Moto Morini, restauratie project 350 Sport (1975)

Samenvatting
Moto Morini 3½ Sport van 23 aug. 1975. Op deze pagina's zal ik verslag doen van de restauratie van deze motorfiets. Op de foto de motor, zoals deze mij werd aangeboden in maart 2010 en zoals ik 'm gekocht heb. Over de aanschaf heb ik best nog even stevig getwijfeld, omdat ik mij realiseerde dat het een flinke/dure klus zou worden om deze motor naar nieuwstaat te restaureren. Echter, ik herkende in deze motor een vrij zeldzaam overgangsmodel, n.l. een Sport voorzien van Borrani spaakwielen en schijfremmen)*. Verder had de motor een origineel NL kentekenbewijs en was het frame ongeschonden. Er was een poging gedaan de motor om te bouwen tot racer en dan worden meestal alle lugs van het frame geslepen waardoor restauratie bijna onmogelijk wordt. Bij aanschaf besloot ik de restauratie zorgvuldig aan te pakken en er geen vluchtig project van te maken.

)* de 2e schijfrem, zoals op deze Sport gemonteerd, was destijds tegen meerprijs leverbaar.

Duidelijk dat de volgende onderdelen ontbreken:
voorspatbord, koplamp met reflector, originele Verlicchi 'lamp oren', originele zijdeksels, zijstandaard, hoofdremcilinder, remlichtschakelaar.
	Verlicchi lamp oren.

Niet origineel:

De 2-in-1 uitlaat (zou wel een supergeluid produceren....),
het rem- schakelsetje (bij elkaar geraapt) en geheel onbruikbaar,
een Japans achterlicht op een niet originele kentekenplaathouder van CEV.

Kapot of in erg slechte staat:

beide tellers, de toerenteller ligt uit elkaar,
de km-teller is van een later type en mist de chromen ring,
de beide carburateurs werden los bijgeleverd en daaraan missen de schuiven, naalden. De deksels met de veren zitten nog aan de gaskabels,
electra, dat wil zeggen de bedrading was als door de ratten aangevreten en totaal onbruikbaar. Er was niets, maar dan ook helemaal niets van te gebruiken,
ketting en tandwielen.
die 2-in-1 uitlaat is in erg slechte staat!
beide remschijven van de voorrem.

Wel OK:

achterspatbord is van RVS en in prima staat,
achterschokbrekers zijn OK, échte Marzocchi's, (later bleken ze trouwens te lang en afkomstig van een 500cc).
de wielen zijn Borrani zgn. 'Hochschulter Felgen', die normaal op het Sportmodel gemonteerd werden. Bijzondere combinatie met de remschijf op het voorwiel, de 2e schijf was destijds optioneel op de Sport. Helaas waren deze schijven niet meer bruikbaar.
de 180mm achterrem hoort op de Sport en is daarmee groter dan de 160mm trommelrem van de Touring.
gelukkig bleek het frame geheel in orde. Geen afgeslepen lugs of andere ellende.
er werden 2 zadels Sport+Touring meegeleverd. Nog wel bruikbaar, maar voor de verkoop.

De incomplete cockpit.

Veer bungelt aan de gaskabel, vies blok, zijstandaard ontbreekt.

Zijdeksels van een onbekende motor. Bij nader inzien zijn ze waarschijnlijk van een Moto Morini 350 Valentini Special.

Beide remklauwen, zo te zien incompleet.

De Sport achterrem trommel.

Fout achterspatbord (?) met verkeerd achterlicht.

Stickers ipv badges op de tank.

Het achterlicht en de kentekenplaathouder zijn Italiaans (CEV), maar fout.

Losse spullen, links de electronische toerenteller.

Carburateurs: schuiven/naalden ontbreken.

Het plan van aanpak is als volgt:

De motorfiets geheel demonteren. Daarbij zoveel mogelijk de ontbrekende of kapotte onderdelen noteren.
Kabelboom maken, heb ik voor dit type al een paar maal gedaan en alle spullen hiervoor heb ik al in huis :-))
Bij de volgende Vehikel Beurs lever ik de wielen in bij mijn 'wielenman'. Hij heeft al eens eerder Borrani's opnieuw voor mij gespaakt en de trommels laten parelen. Resultaat was verbluffend. Tzt. ga ik ook een nieuwe voor- en achterband scoren, incl.

28 maart 2010

Inmiddels is de motor w.a. verzekerd. Niet dat ik er voorlopig op kan rijden, maar schorsen van het kentekenbewijs kost 31 Euro per jaar en w.a. 36 Euro p.j. Voor die 5 Euro extra bouw je weer no-claim op :-)

De motor demonteren is niet zo moeilijk. Het bij elkaar houden van de losse onderdelen kan nog wel eens een probleem zijn. Vandaar dat ik eerst maar eens een kist getimmerd heb van wat planken die ik nog had staan. Daar doe ik alle onderdelen in, zodat er niets zoek raakt.

Daarna ben ik met de demontage begonnen. Het mooie van het demonteren is dat het lijstje met onderdelen die ontbreken alleen maar langer wordt ;-(

de houder van de kentekenplaat,
achterlicht,
deksel zekeringenkast,
remlichtschakelaar. Deze trof ik wel aan, maar dan in combinatie met het remschakelsetje. Later maar eens kijken hoe ik dat oplos,
knoppen waarmee zijdeksels vastgeschroefd worden,
soortgelijke, maar grotere knoppen waar het zadel mee vastgezet wordt,
rubber bandje en gesp om de accu vast te zetten,
schuiven en naalden van de carburateurs,
luchtfilter elementen. Deze zijn wel aanwezig, net als het luchtfilterhuis, maar de 2 elementen moeten nodig vernieuwd worden.

Misschien heb ik sommige onderdelen inmiddels dubbel genoemd. Straks wordt het natuurlijk één lijst.

Overigens ook iets positiefs te melden:
het motorblok is 'los'. Gevreesd werd dat het blok wel vast zou zitten na de jarenlange stilstand. Maar niets is minder waar.
Toen ik héél voorzichtig met mijn hand op de kickstarter duwde
was er beweging!! Gelijk maar even het oliepijl gecontroleerd ;-) Dat was op zich goed ....

Een eerste aanblik zonder buddy. In het gereedschap- bakje een knipperlichtrelais met wat kabels. Gaten in het bakje %$#@

Alles verwijderd, zoals gereedschapsbakje, maar ook regelaar en zekeringenkastje. De koelplaat waar regelaar en zekeringenkastje op gemonteerd zijn wordt tzt opnieuw gegalvaniseerd.

Doorblik. Veel stof, wat oppervlakte roest. Hier en daar brak de kop van een bout af, maar ik heb alles kunnen verwijderen zonder iets uit te hoeven boren.

De kist bewijst goede diensten. Op die manier raakt er niets zoek.

Wat losgeknipte bedrading. Geen probleem, ik maak een hele nieuwe kabelboom.

Op deze foto is de oppervlakte roest op de acherbrug en de uitlaatbocht goed te zien.

Nog een doorblik.

Plateau voor de accu.

De kist bewijst goede diensten. Het achterspatbord staat erin en een deel van de nummer-plaat is zichtbaar.

V.l.n.r.: claxon, onstekings-kastje, luchtfilter met daarop een gaskabel, contactslot.

demonteren gaat voorspoedig

de ketting gaf nog wat problemen, maar met wat WD40 en een hamer kon ik de schakel eruit krijgen.

de rode motor op de achtergrond is mijn 350 Touring.

het spatbord gereinigd met 'Dasty', de superontvetter van de Wibra: werkt perfect!

eerste bouten van de flens gehaald

de rechterkant lukt maar net.
Ring nog niet gelukt.

ben al aan het nadenken hoe ik die bochten straks weer mooi krijg.

de garagemuur.

Juli 2011
Na maanden stilstand, nu toch weer een doorstart met het project. Van de winter had ik het blok uit het frame gehaald en de achterbrug verwijderd. Daarna was ik vastgelopen op het balhoofdlager. Niet het juiste gereedschap om de voorvork te verwijderen. Gelukkig bestaan er vrienden! Ben, de vader van Tom was zo goed om dat klusje 'even' te klaren. Hij had ook nog nooit een balhoofd gezien dat zo vast zat. Maar dat is nu verleden tijd!

Hedenavond het frame maar eens goed ontdaan van alle vet en vuil. Dasty, de ontvetter van de Wibra deed letterlijk 'het vuile werk'. Ongelofelijk wat er nog voor vette bagger van het frame kwam. Gelijk even De middenbok verwijderd, net als enkele andere zaken die nog aan het frame zaten. Zo en dan kan ik nu eens nadenken over lakken of poedercoaten van het frame. Ben er nog niet helemaal uit. Beide hebben voor en nadelen. Lak is origineel, poedercoaten mogelijk duurzamer. Wie het weet mag het zeggen ;-)

Hierboven het gereinigde frame. Gelukkig geen doorgeroeste framedelen. Alleen wat oppervlakteroest.

Op de foto links het gespoten frame. Ja, na goed advies toch voor synthetische lak gekozen. Door de flits lijkt de kleur grijs, maar het is toch écht mooi zwart!!

Dit rem- schakelsetje dat ik in Italië gekocht heb wordt gemonteerd. Het mooie eraan is dat links en rechts identiek zijn!
Echt kunststukje.

14 September 2011
Een belangrijke dag! Het frame is gespoten, de Marzocchi schokbrekers zijn mooier dan nieuw! Hieronder een eerste indruk van hoe het gaat worden.

Zwarte frame, zoals dat bij de Sport modellen met spaakwielen hoort. Verder de bijpassende tank, met splinternieuwe rvs dop, ronde zijdeksels.

Rem- schakelsetje, made in Italy. Meer foto's van deze rem- schakelsets via deze link.

Ondertussen ben ik een stuk opgeschoten met de kleine onderdelen die ik nog zoek. Dit is de stand van zaken:

deksel zekeringenkast;
luchtfilter elementen, die ga ik spoedig bestellen;
bepaalde kleinere onderdelen van de carburateurs, zoals de schuiven, naalden en sproeiers;
de silent blocs voor de benzinetank;
beugels links en rechts van het voorspatbord;
kleine beugel onder de tank waar de koppelingskabel doorloopt.

Volgende stap: compleet nieuwe bedrading!!

20 september 2011
Ja, de bedrading zou éérst volgen. Dat was het plan, maar soms lopen dingen toch anders. Heb eerst maar eens de aanslag rubbers voor de middenbok en daarna de achterbrug teruggeplaatst. De rubbers schoongemaakt met wat siliconenspray en de ongeborgde moeren van een druppel Loctite voorzien. Dan raak ik ze tenminste onderweg niet kwijt ;)
Daarna was de achterbrug aan de beurt. Lijkt op zich een simpele klus. De gaten precies tegenover de gaten in de schetsplaten van het frame, dan de as erdoor en klaar.

Hieronder Gianni's prachtige 3½ Sport.
Een bron van inspiratie:

de rubber blokjes onder het frame voor de aanslag van de middenbok.

de as met de bronzen ringen.

setje sleutels voor het splinternieuwe stuurslot. Links het uitgeboorde oude slot waar de sleutels aan ontbraken.

het balhoofd met het nieuwe stuurslot.

Helaas is het toch niet zo simpel. Eerst moeten er op twee schetsplaten metalen plaatjes (62) losjes vastschroefd worden. Deze moeten nog los zitten om de as (53) door te laten en daarna kun je ze écht vastzetten. Dan moeten er nog 3 bronzen ringen (52) als opvulling tussen de schetsplaten en de bussen (waar de as doorheen gaat) van de achterbrug (70). Eén ring ging moeiteloos. De as kon de volgende bronzen ring maar niet passeren. Tevoren had ik de ringen vergeleken. Alleen de dikte was anders. Net toen ik de pijp aan Maarten wilde geven (om ±23.00u), toch de boel weer uit elkaar gehaald en geprobeerd de ringen om de as te krijgen. Dat lukte bij twee stuks absoluut niet. Daarna de gaten tienden van milimeters geruimd tot de as wel moeiteloos paste. Daarna was de klus snel gepiept. Uiteindelijk om middernacht was de klus klaar en het gereedschap opgeruimd. Voor de as moet ik nog een universele smeernippel aanschaffen. De rem- schakelset is niet fabrieks-origineel en één van de twee bouten wordt in de as van de achterbrug gedraaid waar normaal een ander soort smeernippel zit. Ik zorg voor een smeernippel die op een universele vetspuit past. Die smeernippel hoeft er straks alleen in gedraaid te worden bij onderhoud om de as en de bussen te smeren.

de bronzen ringen ter hoogte van de rode pijlen.

Hiernaast een afbeelding van het frame.
Klik op de afbeelding voor groter formaat.

De onderdelen:

52: één van de drie bronzen ringen
53: as van de achterbrug
59: rubber blokjes
62: metalen plaatjes op de schetsplaten
70: achterbrug
74 & 50: smeernippels

1 oktober 2011
Inmiddels enkele nieuw verchroomde onderdelen terug en een eerste stap gemaakt met compleet nieuwe bedrading. Leuk detail: naast het nieuwe stuurslot, heb ik ook een n.o.s. ('new old stock') contactslot op de kop getikt. Ook nog de juiste uitvoering: 5-polig en compleet met 2 splinternieuwe originele sleutels!!

de eerste verchroomde onderdelen. Cockpit (boven) heb ik uit Italië meegebracht. Van dezelfde maker als het rem- schakelsetje. Verder het beschermrandje voor de uitlaatbocht en de voor- en achteras.

de allereerst bedrading aangesloten.

transducer en luchtfilter weer op de juiste plek.

sleutelplek.

De bedrading
Het maken van een nieuwe kabelboom is bij deze motor niet zo heel erg moeilijk.

Benodigdheden:

een electrisch schema
de juiste kleuren kabel
beschermhoes voor de kabels in diverse breedtes
(voor 1, 2, 3, 4, 5 en 6 kabels)
ongeïsoleerde kabelschoentjes
zwarte, hardplastic isolatiehoesjes voor over de kabelschoentjes
kabelbinders, diverse lengten.
striptang
krimptang
busje siliconenspray, b.v. WD40 of Gleit van de Aldi

Door ervaring wijs geworden gebruik ik zelf nooit de kabelschoentjes met de blauwe of rode huls. Te vaak kun je na aanknijpen de kabel er gewoon uittrekken. Daarom heb ik die dingen uit mijn garage verbannen. De verbindingen kabel/kabelschoentje soldeer ik niet. De koperen kern van de kabel wordt hard door solderen. Dan is de kans groter dat het draad uiteindelijk breekt op de plek waar het soldeertin stopt. Mijn insteek is om de kabelboom zo nauwkeurig mogelijk na te maken van het origineel. Immers, ondanks alle verhalen over 'spagetti bedrading' is de electra op de Morini uiterst betrouwbaar. Op mijn 3½ uit 1973 is de kabelboom nog geheel origineel. Een ander positief punt van de bedrading op de vroege 3½ modellen is dat deze bestaan uit 15 kabelstrengen die je 1-voor-1 kunt maken, of bij een bestaande kabelboom ook ieder apart kunt vervangen.

De werkwijze is simpel:
kijk in het schema. Als eerste nemen we gelijk de dikste kabelstreng N1. Deze bestaat uit 5 kleuren kabel en in totaal 6 kabels, te weten: 2x groen, 1x paars, 1x oranje, 1x bruin, 1x geel/zwart. N1 loopt van het zekeringenkastje naar het contactblok onder het balhoofd. De groene draden gaan naar de transducers. Neem een stuk touw en bepaal de loop en daarmee de lengte van de kabelstreng. Vermijd strakke of haakse bochten en hou eventueel rekening met de uitslag van het stuur. Het zekeringenkastje is ong. 12cm breed. Let op dat kabels die uiterst linksonder inprikt worden een net iets andere lengte moeten hebben dan kabels die uiterst rechtboven worden ingestoken. Als je alle lengtes hebt vastgesteld, de kabelhoes op lengte knippen. Alle kabels erdoor. Als dat niet makkelijk lukt, een beetje siliconenspray in de hoes spuiten. Vervolgens de kabeleinden strippen, zwarte hoesjes erop, ongeïsoleerde stekker erop, aanknijpen, enz. Tot slot, de complete kabelstreng langs de framebuizen leggen en vastzetten. Op de aardepunten monteer je een ronde, ongeïsoleerde stekker.

Een paar tips:

op punten waar de kabel zou kunnen schuren evt. een extra beschermhoesje plaatsen.
na het spuiten of poedercoaten van het frame, goed de aardepunten op het frame blank maken, want anders werkt de electra na montage niet. Op de vroege 3½ vind je de aardepunten vooraan onder de tank, links en rechts bij het balhoofd. Verder links, onder de spanningsregelaar op het metalen montageplaatje voor de spanningsregelaar en zekeringenkast. Dit metalen plaatje is met twee boutjes vastgeschroefd aan het frame. De massaverbindingen zijn erg belangrijk: desnoods doormeten met een Ohm meter!!

14 oktober, we doen het rustig aan en de helft van de electra is klaar. Ik had het af kunnen hebben.

electrisch schema (klik op
de afbeelding voor groter formaat).

binnenkabel in 6 van de 11 gebruikte kleuren. Op latere modellen vind je meer kleuren.

beschermhoes om de binnenkabels.

ongeïsoleerde kabelschoentjes.

zwarte hardplastic hoesjes.

krimptang: kost een paar centen, maar is het geld dubbel en dwars waard.

gekrompen.

resultaat.

benodigdheden...

... en niet te vergeten de verschillende maten buitenhoes.

zo moet het worden.

Chromen strip
Jaren geleden kreeg ik een tip van een Duitser over een leverancier van de chromen strip aan de onder/zijkant van de benzinetank. Gelukkig kon ik mijn aantekening nog vinden en vandaag arriveerde de strip. Gelijk maar gemonteerd. Je hebt twee stukken van 60cm nodig :-)) Het stuk dat overbleef heb ik doorverkocht.

chromen strip werd in 3m lengte geleverd.

moeilijk om te zien, vanwege het flitslicht, maar het resultaat is perfect!

Tellers en zadel
Bij deze restauratie krijg ik geregeld hulp van vrienden! Fer (niet voor het eerst) en Anton hielpen mij een handje met deze spullen:
- Fer knapte de tellerhouder op en spoot 'm rood! Dezelfde kleur als de spiraalveren van de schokbrekers. Super!!
- Anton nam een gloednieuw Sport zadel voor mij mee uit Italië (ook veel dank aan Fabio!!).
De rvs ringen om de tellers heb ik vorig jaar zelf meegebracht uit Italië. Ze zijn gemaakt door Gini Mauro, (de magiër met de draaibank) die ook de rem- schakelset gemaakt heeft.

Vrienden, bedankt!!!

tellers.

Sport zadel en spiraalveren voor deze motor (en een andere Morini).

De wielen
Volgende stap is de restauratie van de wielen. Mooie aluminium
18 inch Borrani velgen. De Duitsers noemen dit zgn. 'Hochschulter Felgen', vanwege de hoge opstaande rand aan de zijkant. Je vind ze vaak op klassieke Italiaanse sportmotorfietsen. De firma Borrani is al geruime tijd ter ziele. Akront maakt deze velgen ook, maar échte Borrani's zijn inmiddels geld waard!

Wat moet er allemaal aan de wielen gebeuren?

Nieuwe banden;
De achtertrommel en voornaaf moesten geglaspareld worden
Nieuwe lagers in beide naven;
Nieuwe remschoenen of de bestaande remschoenen opnieuw laten bekleden;
Rvs spaken en nippels en dan opnieuw laten inspaken;
Oppoetsen of polijsten van de velgen;
Roest op de remschijven verwijderen.

1. Een setje banden, Metzeler ME77 in de originele maten 3.50x18 en 3.25x18 heb ik begin 2012 op de onderdelenbeurs van Rosmalen gescoord, compleet met velglinten en binnenbanden.

2. t/m 4. De achtertrommel en voornaaf heb ik op woensdag bij Bolman motoren ingeleverd, op vrijdag kreeg ik al een telefoontje dat de spullen klaarlagen.

5. De spaken moet ik nog bestellen. Ze zijn 3,6mm dik. Ik heb mij laten vertellen dat er 'binnen-' en 'buitenspaken' gebruikt worden, die resp. vanuit de binnenkant trommel/naaf door het spaakgat, of vanaf de buitenkant door het spaakgat worden aangebracht. De kop van buitenspaken heeft een hoek van 85 graden, de binnenspaken 90 graden.

6. De ergste dofheid van de velgen heb ik al bestreden met heel fijn staalwol en diverse poetsmiddelen. Ik moet nog met Belgom aan de slag om ze écht glimmend te krijgen.

7. De Grimeca remschijven zijn van gesmeed en zijn erg aangetast door @#&%$#@! roest. Motor moet minstens 10 jaar gestaan hebben. Het ergste heb ik er met heel fijn schuurpapier afgekregen, maar het ziet er niet best uit. Ik zal naar vervanging op zoek moeten.

8. De actie met Belgom en heel fijn staalwol leverde wel een voorzichtige glans op van het aluminium, maar helaas bleven er donkere vlekken zichtbaar. En die waren met de hand niet weg te poetsen.

Op 21 maart 2012 heb ik de velgen, achtertrommel en voornaaf ingeleverd bij Haan Wheels. De Borrani velgen zijn gepolijst en het geheel is ingespaakt met rvs spaken van 9 gauge (3,6mm). Dat ziet er gelikt uit ;-))

Behoorlijk gecorrodeerd achterwiel. Let op de witte 'bloemkool' op de achtertrommel.

Het spaakpatroon van het voorwiel is anders dan van het achterwiel. Kennelijk is dit standaard en heeft te maken met het gegeven dat op deze motor niet meer een grote rem-trommel is gemonteerd, maar een in diameter veel kleinere voornaaf.

Als nieuw: de achtertrommel (links). De nieuwe rem-schoenen zijn rechts te zien. Uiteraard voorzien van nieuwe wiellagers.

Hierboven de geparelde voornaaf voorzien van nieuwe lagers.

De losse onderdelen van de clip-ons.

Op de Vehikelbeurs vond ik een setje aluminium (5 Euro) uiteinden voor op de clip-ons. Ik heb er gelijk de juiste rvs inbusbouten bij gekocht. De verkoper adviseerde een rubber in de buis te proppen en daar dan de inbusbout in te draaien. Gelukkig wist mijn maat Fer hier wel raad mee! Kijk eens naar het schitterende resultaat!!!

Hij heeft aluminium bussen gedraaid met een bronzen conische moer. Als je nu de inbus aandraait zet de aluminium bus uit door de druk van de conische moer! Briljante en degelijke oplossing!!

Tegelijk heeft hij ook mooie aluminium doppen gedraaid en gepolijst om de bovenzijde van de clip-ons af te sluiten. Ziet er toch véél mooier uit dan het armoedige plastic van het origineel :-))

Commentaar overbodig!

Links op de foto de aluminium doppen voor de bovenkant van de clip-ons.

De voorvork, april 2012
Inmiddels ben ik begonnen aan de voorvork. Nieuwe kogels voor het stuurlager had ik al in huis. Van de week de beide vorkpoten uit de bovenste en onderste kroonplaat gehaald. Ook deze onderdelen waren behoorlijk vervuild. Remmenreiniger werkt als super-ontvetter en daarmee krijg je bijna alle smeer- en vetrestanten weg :)

Daarna flink met Belgom aan de gang gegaan voor de bovenste kroonplaat, maar hij wordt nog mooier: Fer gaat 'm polijsten!! Toen ik de wielen wegbracht onderweg even gestopt bij Fabory om gegalvaniseerde inbusbouten in te slaan voor de kroonplaten. Het frame wordt rondom voorzien van rvs bouten en moeren, behalve waar de bouten in aluminium worden gedraaid.Dan gebruik ik 8.8 gegalvaniseerd. Na het schoonmaken van de binnenzijde van de buitenpoten heb ik de keerringen verwijderd. Helaas viel mij daarbij op dat één van de binnenpoten krom was ..... Kan daarom even niet verder. Eérst een rechte poot scoren.

Verwijderen van de keerringen.

Hier zie je de twee keerringen boven elkaar in de buitenpoot.

De twee keerringen van de eerste poot gelost.

De restanten van totaal vier keerringen.

De kromme binnenpoot op een vlak oppervlak. Lastig te zien op de foto, maar neem maar aan dat de poot behoorlijk krom is!

Terug naar de wielen
Op 21 maart bracht ik de Borrani velgen, voornaaf en achter-trommel naar een specialist. Nadat ik mijn instructies had achter-gelaten "graag de velgen polijsten en nieuwe rvs spaken" liet ik ze achter in hun deskundige handen. Ik kreeg te horen dat de wielen na de Pasen klaar zouden zijn. Op 11 april nam ik contact op met het bedrijf en inderdaad waren wielen gereed. Die middag heb ik
ze opgehaald en het resultaat is boven verwachting: fantastisch!! De volgende stap wordt natuurlijk het omleggen van het nieuwe rubber, Metzeler ME77 banden. Ik heb voor de originele maten gekozen, n.l. achter 3.50x18 en voor 3.25x18.

N.B. De velgen zijn gespaakt bij Haan Wheels in Schijndel.

De opgeknapte velgen. Roestvrij stalen spaken van 3,6mm,
Verder nieuwe wiellagers en in het achterweiel nieuwe remschoenen.

Tussenstand
Na de vakantie heb ik 'het rubber' laten omleggen.

De volgende stappen resteren nu nog:

afmaken kabelboom aan de voorzijde van de motor
(bij balhoofd/koplamp);
hardverchromen van de voorvorkpoten;
montage voorvork;
(hard?)verchromen van de remschijven;
remleidingen laten maken voor de schijfremmen;
revisie van het motorblok.

De tussenstand medio augustus 2012. Dit gaat ergens op lijken!!

Eind oktober 2012 heb ik de voorvork (binnen) poten opnieuw laten hardverchromen. Dat was het moment om de stuurlagers alvast weer in elkaar te zetten met nieuwe kogels en een hoop lagervet.

De doppen aan de bovenzijde van beide poten hadden nog wel een behandeling nodig. In de dop aan de bovenzijde zit een M6 schroefje met daaronder twee kleinere onderdelen: een spiraalveer (maat balpen) en een kogel. Bij één van de doppen ontbraken deze zaken. De M6 uit de andere dop was niet te lossen, zelfs niet na warmstoken en moest worden uitgedraaid. Bedankt Fer!

Balhoofdlager

Eind november was het tijd om de voorvork te monteren. Bij het verchromen van de as voor het voorwiel was er in de breedte 5cm teveel verchroomd, waardoor de as op die 5cm een halve millimeter te dik was. Daarmee krijg je 'm niet meer op z'n plek. Gelukkig bracht Fer met zijn draaibank uitkomst.
In de draaibank, vijl erop en uiteindelijk het laatste stukje met de beitel van de draaibank. Resultaat een perfect passende as. Het stukje dat uitsteekt is nu mooi verchroomd.

Deze week worden de nieuwe remleidingen besteld.

Voorvork en -spatbord weer gemonteerd

Remleidingen, remschijven, december 2012
De remleidingen zijn in december geleverd, geheel compleet met de verdere benodigdheden. Ik zocht al langere tijd naar een oplossing voor de behoorlijk aangeroeste remschijven. De voorzijde valt nog mee, de achterkant is erger. Aangeroest en gepit. Daar is wel wat aan te doen.

De opties:

Afdraaien (op de draaibank wordt er een laagje van de oppervlakten - voor en achterkant - verwijderd;
daarna eventueel opnieuw laten hardverchromen. Alleen hardverchromen kan niet, oppervlakte moet eerst glad gemaakt worden.

De kosten voor het afdraaien zullen nog meevallen, want het is misschien een 1/2 uur werk, maar hardverchromen is behoorlijk duur omdat het een "milieu-onvriendelijk" proces is.

Januari 2013
Medio januari 2013 ging ik met vrienden naar de oldtimer beurs in Rosmalen. Daar vond ik splinternieuwe Grimeca remschijven. Ongelofelijk, alle specificaties klopten, zoals juiste diameter 260mm, steek (afstand tussen de bevestigingsgaten) en de hoogte van de schijven. Niet heel goedkoop, maar wel gloedjenieuwe exemplaren, zgn. 'new old stock'. Een buitenkans, want deze schijven van Grimeca zijn nieuw bijna niet te vinden!! Er bestaan zulke schijven van concurrent Brembo. Vaak toegepast op Moto Guzzi. De Brembo's zijn van gietijzer(?), terwijl de Grimeca's waarschijnlijk van geperst staal zijn.

De 'oude' remschijven verkoop ik op termijn. Dan kan ik de opbrengst van de aankoopprijs aftrekken en op die manier de nieuwe schijven betaalbaar houden :-))

Pech en geluk: nogmaals de schokbrekers
Op de foto's hierboven zijn de gerestaureerde Marzocchi schokbrekers te zien. Fraai gepolijst, de veren een super kleurtje, ..... MAAR ..... de schokbrekers blijken niet de juiste voor de Moto Morini 3 1/2. Ze zijn te lang :-(( Flink balen dus. Ik vond het al vreemd dat onder de centrale standaard blokjes staal gelast waren. Toen ik er een standaard onder zette zonder die blokjes ging de motor zowat door z'n hoeven. Lang verhaal kort:
de schokbrekers kloppen niet, zijn te lang. Gelukkig had ik snel de correcte Marzocchi's te pakken. Ook deze worden mooi gepolijst,
en de veren worden opnieuw verchroomd.

Probleem met de silent blocks. Dat zijn stalen bussen, in het midden voorzien van rubber. Boven en onder in de schokbreker zit zo'n silent block. De bouten voor de bevestiging van de schokbreker aan het frame gaan door deze silent blocks. In het verleden waren deze onderdelen kennelijk al eens vervangen, maar ze waren opnieuw aan vervanging toe. Op één schokbreker waren de bevestigingsgaten 10mm (correct), op de andere 12mm (niet correct). Nu zou je denken dat je simpel nieuwe silent blocks kunt kopen of bestellen. Nou dat valt goed tegen. Ik had wel een bedrijf in Duitsland gevonden dat ze levert. Wel behoorlijk duur en dan nog verzendkosten. Als origineel onderdeel van Marzocchi zijn ze nauwelijks te vinden. Silent blocks in de handel is een ander probleem, omdat je te maken hebt met een aantal variabelen, zoals 1) buitendiameter, 2) binnendiameter, 3) dikte, 4) hardheid van het rubber (gemeten in 'Shore'). Gelukkig vond ik een 'adresje' waar ik deze originele onderdelen kon bemachtigen tegen een schappelijke prijs.

Hier nog een keer een oude schijf, nadat ik het ergste roest had verwijderd.
De nieuwe (rechts) hebben niet de gaten in het oppervlak zoals de oude. Maakt niet uit.

Eén van de nieuwe Grimeca schijven (met een beetje onschuldige oppervlakte roest). Deze schijven zijn zo'n 30 jaar oud. Daarom 'new old stock'.

De nieuwe silent blocks voor de schokbrekers.

Vervolg op pagina 2

Restauratie van een Moto Morini Sport (1975)

Verlicchi lamp oren.