To the homepage of Moto Morini Club Nederland
Nederlandse indexpagina van Moto Morini Club Nederland
javascript: menuboven

Lees ook een recenter interview met ing. Franco Lambertini uit Motociclismo d'Epoca van aug/sept 2002 via deze link.



Moto Morini wedergeboorte uit "Motociclismo" juni 1999

Groot nieuws. De Moto Morini merknaam is overgenomen door Morini Franco Motori en is klaar om opnieuw gelanceerd te worden. De eerste vruchten zullen we zien op de komende Salon van Milaan (najaar 1999) in de vorm van nieuwe motorblokken voor scooters en motorfietsen. Men denkt in een later stadium ook aan complete motorfietsen. We hebben het wel en wee van Moto Morini met interesse gevolgd en soms ook met bezorgdheid. Ook hebben we in recente tijden het slechte management van het Bolognese merk in zijn laatste jaren betreurd en gezien hoe het merk uiteindelijk in de ijskast gezet werd. Toen kwam eindelijk, eind april het nieuws waarop zovelen hebben gewacht.
De naam Moto Morini is overgenomen door Morini Franco Motori (begin jaren '50 opgericht door de neef van Alfonso Morini) en "Moto" zal weer tot leven gebracht worden tot grote vreugde van al haar fans. Maar op welke manier?

We hebben dit gevraagd aan Franco Lambertini de technicus die zijn naam met grote passie verbonden heeft aan de Bolognese firma (toen Moto Morini) door eerst de laatste ééncylinder Corsaro Regolarita (betrouwbaarheids machine) te ontwikkelen en voorts de beroemde 72o V-twin van de 3½ en haar afleidingen. Toen het einde kwam in l989, bleek niemand bij Ducati of Cagiva de minste interesse te hebben voor Moto Morini en vertrok hij naar Piaggio. Heden is hij, enthousiaster dan ooit teruggekeerd in de familie (bij Morini Franco Motori) als technisch directeur.

Ik ben blij en ik wil direct met nadruk verklaren dat dit een serieuze aangelegenheid is. We hebben reeds de toekomstplannen gedefinieerd en werken als gekken om onze doelstellingen te halen. De naam Moto Morini zal in eerste instantie gebruikt worden voor motorblokken, maar niet voor de 50ccm exemplaren die uitgebracht zullen blijven worden als Franco Morini. We hebben in studie blokken voor scooters en motoren vanaf 125ccm, alle vertakten?


het nieuwe watergekoelde 125cc blok

Is dit allemaal mogelijk met de huidige industriële structuur?

De fabriek is uitgebreid vernieuwd en we hebben veel geïnvesteerd. We zijn goed gestructureerd en we zijn klaar voor deze nieuwe uitdaging

Wanneer kunnen we een complete motorfiets verwachten?

Het is onze droom want we dragen Moto Morini allemaal aan het hart. De intentie is er en we hebben programma's die ons eerst moeten terugbrengen in de kleine klassen en later in de grotere. We zouden ze in de huidige fabriek kunnen bouwen maar we zullen vermoedelijk naar een andere locatie gaan omzien. Een ding is echt zeker: we zullen niets doen waarmee we direct zullen concurreren met die firma's waar we motorblokken aan leveren of gaan leveren?

Er zijn nog veel fans van Moto Morini. Denkt u ze te kunnen helpen met reservedelen?

We hebben de naam aangekocht, niet de onderdelenvoorraad, die bij Ducati is. Zij zullen onderdelen blijven leveren en het lijkt me dat die situatie nog steeds goed is. We hebben echter de mogelijkheid overwogen de resterende onderdelenoorraad over te nemen, maar alles was in zo'n slechte staat dat het 't geld niet waard was. Ducati heeft nooit omgekeken naar de Morini spullen. Ze hebben het altijd behandeld als de hond in de kerk?

En de modellen, de prototypen zijn die nog bij Ducati?

Er zijn nog motoren, zoals de 500 Turbo en andere prototypen die echter in vervallen staat zijn. Ze zullen daar blijven?

Vandaag de dag is er een grote interesse in Retro motoren. Zou het mogelijk zijn de Corsarino of de Corsaro weer in productie te nemen?

Dat zou leuk zijn en ik ben ervan overtuigd dat ze goed zouden verkopen. Helaas bestaan de machines en de mallen uit die tijd niet meer en het opnieuw in productie nemen van de Corsarino zou een investering vergen van verschillende miljarden Lires. Op dit moment is dat niet mogelijk?

Waaruit bestaat de huidige productie?

We hebben een motorblok voor minibikes waarvan we er ongeveer 7500 maken. Dan is er het type S5 voor de minicross die zeer gevraagd is op de Amerikaanse markt: afgelopen jaar hebben we er 25.000 geleverd. Dan zijn er nog drie 50 ccm motoren voor scooters, twee luchtgekoelde en een watergekoelde, later nog een 100 ccm. We hebben ook de nieuwe 125 ccm viertakt voor motoren op de rails gezet, een enkelnokker met vierkleppen en zes versnellingen. De eerste exemplaren van dit project dat een verre Piaggio-Gilera afkomst heeft en dat we enorm ontwikkeld hebben, zijn reeds geleverd aan HRD voor een nieuwe Super Motard. In totaal hebben we tegenwoordig een productie van ongeveer 80.000 motorblokken per jaar. Maar we zullen groeien, zeIfs al is de concurrentie sterk, vooral die uit het Oosten die tegen veel lagere prijzen kunnen verkopen?

Welke zijn uw voornaamste klanten en welke zullen dit in de toekomst zijn?

We werken voornamelijk voor Atala, Malagutti, Italjet en voor diverse fabrikanten van kleinere motoren (minibikes? - red.) en ook voor enkele die vierwielers produceren zoals het Franse Ligier. Voor de toekomst hebben we nieuwe contracten?

Vertaling: CS

Het nieuwe 125cc blok genoemd in dit artikel wordt inmiddels ingebouwd door HRD in Frankrijk en Simson in Duitsland.

terug naar de indexpagina