 |
Klassiekernieuws
 |
Blauwe kentekenplaten
Voor motoren gold de regel dat bij eerste toelating voor op de weg vóór 1973 een
blauwe kentekenplaat gebruikt mocht worden. Met ingang van
1 januari 2013 is deze regel verruimd naar motoren die vóór 1978 zijn toegelaten. De blauwe plaat wordt niet automatisch verstrekt. Je dient daartoe een verzoek in te dienen bij de RDW. Voor degenen die nu volgens de nieuwe regeling voldoen aan de criteria maar
momenteel met een gele plaat rondrijden, bestaat de mogelijkheid tot omwisselen van het kenteken. De blauwe plaat voor motoren tot
1973 is alleen toegestaan indien het ken-teken is opgebouwd uit 2 letters, gevolgd door 4 cijfers. Voor de periode 1973-1977 wordt
een kenteken verstrekt uit de serie XX-YB-XX
(2 cijfers, YB, 2 cijfers).
|
Schorsen
Je dient na het aflopen van de schorsingsperiode (1 jaar) zelf zorg te dragen voor het verlengen of het
opheffen van de schorsing. In het laatste geval moet je ervoor zorgen dat de eventueel verschuldigde motorrijtuigenbelasting
betaald wordt en dat het voertuig verzekerd wordt. Je krijgt géén schriftelijke waarschuwing meer van de RDW dat de
schorsingstermijn verloopt. Mocht je vergeten de verzekering/belasting te betalen, dan volgt daar een forse boete op!
Goed opletten dus!!
Speciale keuringsstations klassiekers
Met ingang van 1 februari 2013 zijn er vijf RWS-keuringsstations aangewezen waar je met je klassieker terecht kunt. Dit zijn
Amsterdam, Zwijndrecht, Arnhem, Veldhoven en Zwolle. (bron klassiernieuws: Fehac en
Aermacchi Club)
|
| |
|
|
Massimiliano Valentini en de ontwikkeling van de Camel 500
Opmerkelijk dat Moto Morini aan de basis heeft gestaan van het hele woestijnrally gebeuren! De Camel en de BMW GS80 waren
destijds de eerste 2-cilinder offroads waarbij de Morini échte offroad capaciteiten had. De BMW werd een enorm succes voor gebruik
als reis-enduro. De Camel 500 werd ontwikkeld door Valentini Moto een dealer van Moto Morini en werd daarbij ondersteund door
ing. Franco Lambertini. Niet veel later nam de fabriek de Camel in productie.
Lees meer over Massimiliano Valentini die in de jaren '80 deelnam aan een aantal woestijnrally's als o.a. Parijs-Dakar.
|
| |
|
|
Vehikel beurs maart 2013 gaat niet door
De eerstvolgende Vehikel beurs zou georganiseerd worden op 22/23/24 maart aanstaande in Zwolle/IJsselhallen.
Helaas gaat dat niet door, vanwege ziekte van de organisator. Eerstvolgende Vehikel Beurs is daarom pas op 23/24/25 augustus
2013 in diezelfde IJsselhallen in Zwolle. Lees meer op de website van
Vehikel.
|
| |
|
|
14 april 2013: MotorMuseumDag in Lisse en Sassenheim
Na het enorme succes in 2012 toen het Gilera-, Aermacchi- en het Italiaans motormuseum op zaterdag gratis konden worden
bezocht en op zondag het "Eerste Sassemsche Motormuseum" en het Laverda museum in Lisse, hebben de organisatoren gemeend
om hier een jaarlijks terugkerend evenement van te maken. Dit jaar zal de gezamenlijke MotorMuseumDag gehouden worden op zondag
14 april van 10.00 - 17.00 uur. Dan zijn het Laverda museum in Lisse en het Sassemsch Motor museum opnieuw gratis te bezoeken.
Adressen staan op de agenda pagina.
In 2014 zullen de andere drie musea hun deuren weer openen.
Bezoek aan deze musea is prima te combineren met een tour tussen de in bloei staande bollenvelden. Dat is beslist een aanrader!
Na afloop is er gelegenheid om aan het einde van de dag (ong. 17.30 uur) met elkaar te eten in "Restaurant de Engel",
in Lisse (vlakbij het Laverda museum). Voor de zaal
geldt een maximum van 50 personen. Wil je deelnemen aan het het Oosters buffet?! Meld je dan snel aan bij Cor Dees
info ---- laverdamuseum.nl ( ---- = @ ). |
| |
|
|
De verplichte APK voor motorfietsen waarschijnlijk van de baan!
Volgens de ANWB is de verplichte APK keuring voor motorfietsen waarschijnlijk van de baan!
De ANWB schrijft: "Goed nieuws uit Brussel: de Raad van de Europese Unie heeft het APK-voorstel van de Europese Commissie aangepast en
(onder andere) de eis geschrapt om ook motorfietsen te onderwerpen aan een periodieke technische keuring. Vanuit verschillende lidstaten is
forse kritiek gekomen op het oorspronkelijk voorstel van de Commissie, waaronder uit Nederland. Op 22 september jl. trokken duizenden motorrijders
nog naar Brussel tijdens de protestrit tegen een Europese APK. De discussie is hiermee nog niet volledig van tafel. Er wordt verwacht dat de
Europese Commissie hier niet mee akkoord zal gaan, maar de kans dat landen zonder APK voor motoren mogen vasthouden aan hun eigen wet- en regelgeving
en niet door Europa zullen worden verplicht een volstrekt zinloze en geldverslindende motorkeuring in te voeren is nu groter dan ooit, aldus de MAG.
Het EU-voorstel om ook voor motorfietsen en bromfietsen een APK-keuring in te stellen, acht de ANWB niet zinvol. Motorrijders begrijpen zeer goed
dat een goede technische staat van de motorfiets van levensbelang is. Technische defecten zijn dan ook zelden de oorzaak van een ongeval. Dat laatste
geldt ook voor brom- en snorfietsen. Verder zal een APK-keuring voor bromfietsen die opgevoerd zijn weinig effect hebben omdat de ANWB verwacht dat
het ‘opvoeren’ alleen voor het keuringsmoment ongedaan wordt gemaakt". -- einde citaat van de
ANWB-website. |
| |
|
|
Moto Morini: nieuwe aanpak |
 |
Zoals bekend heeft het nieuwe management van
Moto Morini de verkoop aangepast. Kopers kunnen rechtstreeks
terecht bij de fabriek voor hun Corsaro, Granpasso of Scrambler. De fabriek nodigt geïnteresseerden uit om een dagje te komen
proefrijden vanaf hun lokatie nabij Bologna. Die plaats is goed bereikbaar met een goedkope vlucht. Als je een afspraak hebt
gemaakt, haalt een fabrieksmedewerker je af af van het vliegveld. In de fabriek zijn alle mogelijke 1200cc modellen/uitvoeringen
beschikbaar voor een uitgebreide proefrit. Daarna kan de potientiële koper zijn droommachine zelf samenstellen en bestellen. Er
zijn veel nieuwe kleuren leverbaar en dat alles tegen zéér concurrerende prijzen! Je kunt de motor daarna zelf ophalen of laten
leveren bij een Nederlandse dealer, zoals bijvoorbeeld Moto Stretta in Zwolle. De nieuwe methode heeft ook nadelen:
de voormalige Duitse importeur März heeft juist om deze reden zijn importeur-/dealerschap ingetrokken. |
links: Scrambler,
midden: 1200 Sport
rechts: Granpasso |
| |
|
|
Vehikel is terug
Goed nieuws over de Vehikel Beurs! Organisator Frits de Graaf had al aangekondigd dat het over-en-sluiten was met Vehikel,
omdat de gemeente Utrecht het Veemarkt complex gaat afbreken. Echter, Vehikel is terug, en wel vanaf 14-15-16 december 2012
in het Autotron Rosmalen. In maart 2013 staat er een Vehikel gepland in de IJsselhallen in Zwolle. Bekijk de
site van Vehikel met het goede nieuws en de data voor 2012/2013. |
| |
|
|
Corsarino's
Gelezen in Bromfiets van mei/juni 2012: in Nederland staan 316 Corsarino's
op bromfiets kenteken. Bovendien staan er 2 geregisteerd als snorfiets. De Moto Morini Corsarino staat daarmee in de top-40 van de
400 genoteerde merken. In totaal telt ons land 1.157.887 bromfietsen op kenteken. |
| | |
|
Nieuws over Vehikel
Op de site van Vehikel is een
persbericht geplaatst met de mededeling dat organisator Frits de Graaf ermee stopt! Het is hem niet gelukt een goed alternatief
te vinden voor de Veemarkthallen. Zoals bekend wil de gemeente Utrecht huizen bouwen op die plaats. Andere redenen: het
teruglopen van de belangstelling en zijn eigen leeftijd, 70 inmiddels. Jammer, jammer, want als Club hebben we regelmatig een
stand ingericht op Vehikel. We zullen 'het instituut' Vehikel missen. Natuurlijk hopen we dat anderen in staat zijn een
alternatief te bieden, want er zal toch een behoefte blijven bestaan aan een soortgelijke beurs. In ieder geval: Frits bedankt
voor alle Vehikels! |
| |
|
|
Restauratie 350 Sport (1975)
In maart 2010 heeft jullie webmaster een heus project aangeschaft. De motorfiets kwam niet uit een vergeten kippenhok, maar uit een
normale garagebox. Helaas was er jarenlang niet meer op gereden en was de bike niet meer compleet. Vanwege de kosten, maar ook om
'te genieten' van alle aspecten van de restauratie, wordt het herstel van deze motorfiets vooral niet overhaast uitgevoerd. Lees
hier het verslag van de werkzaamheden en vorderingen tot nu toe. |
| |
|
|
Foto's van de Corsaro dag bij Moto Stretta in Zwolle
Stef Raven heeft prachtige
foto's gemaakt tijdens de Corsaro dag op 2 juli j.l. in Zwolle. Deze foto's zijn te bestellen via zijn site. |
| |
|
|
Standaard carburateurs en bezetting voor de 125/250/350/500cc modellen
Kort geleden ontving de Club van de Britse Dellorto importeur Eurocarb ltd.
een tweetal pagina's uit een Dellorto catalogus. Hierin een overzicht van de carburateurs,
zoals deze door de fabriek op de 125/250/350/500cc modellen werden gemonteerd. Uiteraard zijn ook de gegevens over de (standaard)
sproeierbezetting, naald, vlotter en gasschuif opgenomen. |
| |
|
| |
Badges voor bikes!
Regelmatig krijgen we vragen over de beschikbaarheid van badges voor de 350/500cc modellen. Ook het Sportplaatje op de
bovenste kroonplaat is gezocht en zelfs in Italië nauwelijks te vinden. Een Morini eigenaar in Nieuw Zeeland heeft ze nu zelf
gemaakt en het resultaat mag er wezen. Niet goedkoop, maar dan heb je ook wat. Zie
deze website. Oh ja: Clubleden krijgen 10% korting.
Dus even kopietje van je Clubpas meesturen ;-) |
| |
| |
Jaarlijkse Auto & Motor Beurs op het circuit van Imola in september
Voor velen van jullie is "Imola" een begrip. De meest uitgebreide beurs voor klassiekers in Italië, waar 'Noord'
en 'Zuid' elkaar ontmoeten. Voor degenen die niet met de Aermacchi Club reizen is er een prima alternatief. Zie hiervoor deze
website voor een 3-daagse busreis (10/11/12 september) van
"Wie-gaat-er-mee". Wij hebben goede berichten over de organisatie ontvangen. Bovendien is er een service om aangeschaft
materieel naar NL te laten vervoeren. Een aanrader dus!
|
| |
| |
ITAL Dag op 22 augustus
2010
De ITAL Dag 2010 ligt alweer achter ons.
Het blijft een leuk evenement voor liefhebbers van Italiaanse motorfietsen.
De Clubstand werd flink bezocht. Even uit mijn hoofd enkele namen: de broers Tom en Arjen, beide op hun 3½. Fer en An (beide met
hun Aquilotto's - zie Rebello 79), Sander, Hans, Kees, Tony, Jan, Tessy en echtgenote, Jan Baks (mét hond en motor), Ton/m op zijn
gele Corsaro 1200, Hans uit Goeree Overflakkee, Jolanda uit Groningen (hoop dat het sweatshirt de goede maat was), Raymond en
Sigrid uit Antwerpen, Ate Veenstra, Marco en al die anderen die we wel gesproken of gezien hebben, maar waarvan de namen even niet
tebinnen schieten. Allemaal bedankt voor jullie komst! Heel leuk was het bezoek uit Bologna van Marcello en zijn vriendin. Op de
motor in o.a. Amsterdam, maar om jullie webmaster te begroeten reden ze speciaal via Tiel naar hun volgende bestemming. Voor de
stand hadden we officieel plaats voor zo'n 4 motoren. Dit aantal werd spontaan verdubbeld en met wat inschikken lukte dat prima.
Inmiddels hebben 3 Clubleden 3 webalbums met foto's geopend:
album
1 van Hans, album 2 van Raymond en last but not least album 3 van Jan.
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
overzicht van slechts klein deel van het terrein |
'staarten' van een aantal Corsaro's |
vanuit de Clubstand |
bezoek uit Italië |
Jan Baks met hond |
Sigrid op de Dart 400 |
|
| |
Uitlaten voor Kanguro's en Camels
Tot nu toe was het lastig om vervangings uitlaten te scoren voor je Kanguro of Camel, omdat de productie van de originele
Lafranconi's al geruime tijd geleden gestopt is.
In Italië en Duitsland zijn nu vervangingsdempers beschikbaar. |
|
 |
 |
|
|
 |
 |
|
| |
de vervangingsdemper voor mijn Kanguro X1 kwam van de Duitse Morini dealer
Wolfgang Tritsch. De X en X1 modellen hebben een 2-in-1 uitlaat. |
|
|
vervangingsdempers voor de Kanguro X2 en Camels worden geadverteerd op de site van
Moto Morini Club Italia.
De X2/X3 modellen, incl. Coguaro hebben een 2-in-2 uitlaatsysteem. |
|
| |
 |
In Italië is een nieuw boek verschenen over Moto Morini. Een uitgebreid,
volledig verhaal over de historie van Moto Morini. Bij het rijke race verleden van de fabriek wordt uitvoerig stilgestaan,
net als bij de modellen die in het verleden gebouwd zijn voor normaal straatgebruik. De fabriek werd in de tweede helft
van de jaren '30 van de vorige eeuw gesticht, maar het complete verhaal over Moto Morini was nog nooit in boekvorm aan
het papier toevertrouwd. De aktiviteiten van Alfonso Morini gaan terug tot de jaren ?20 van de vorige eeuw, toen hij samen
met Mario Mazzetti, een ander merk stichtte, namelijk MM. Later verliet Alfonso het bedrijf (1937) om voor zichzelf
te beginnen, onder zijn eigen naam. Moto Morini is inmiddels aan een tweede, of misschien zelfs derde jeugd begonnen,
als je afgaat op de nieuwe modellen die vanaf 2005 verschenen.
Dit boek beschrijft het verhaal van het bedrijf vanaf het eerste moment tot vandaag. Ook de techniek komt ruimschoots aan bod
dankzij de technische kennis van de schrijver Massimo Clarke. De tekst wordt ondersteund door vele foto's die nooit eerder
gepubliceerd zijn, maar die afkomstig zijn van de fabriek zelf.
Zie voor details |
|
|
|
Interview met ing. Franco Lambertini over de 1200cc v-twin motor
Het Franse blad "Café Racer" heeft een interview met ing. Franco Lambertini gepubliceerd over de ontwikkeling van
de 1200cc v-twin. Dit motorblok wordt toegepast in de verschillende uitvoeringen van de Corsaro, de 9 1/2, Scrambler en
de Granpasso. Voor ieder type motorfiets wordt het blok iets aangepast: andere cilinderkoppen, andere kleppen, andere
mapping, maar de basis blijft hetzelfde "bialbero, corsa corta" blok. Lees hier het
complete interview. |
|
Racehistorie
In een ver verleden heeft Moto Morini grote overwinningen in de racerij behaald. In dit verhaal,
afkomstig uit 'Motor Cyclist Illustrated' (febr. 1964), lees je over de rol van oprichter Alfonso Morini (1898-1969), over
zijn samenwerking met een aantal anderen, hetgeen ertoe leidde dat Tarquinio Provini bijna wereldkampioen werd op de
250GP racer een jaar eerder. Hij kwam door omstandigheden uiteindelijk slechts 2 punten tekort in 1963. |
|
Foto's van de motorfietsen van de deelnemers aan de Moto Morini Mailinglist
Al in 1998 startte Ian Clark uit Australië een internationale mailinglist ten behoeve van Morini eigenaren.
Registreren via deze link. "De lijst" is nog
steeds erg aktief en veel eigenaren hebben twee
foto's van hun Moto Morini opgestuurd. Je ziet foto's van Morini motorfietsen in de volgende landen: Australië, Canada,
Denemarken, Engeland, Italië, Nederland, Noorwegen, Nieuw Zeeland, Zuid Afrika en de Verenigde Staten van Amerika. |
|
Snelste ééncilinder ter wereld
In 1963 miste Tarquinio Provini het wereldkampioenschap 250cc op 2 punten.
In "Legend Bike" nr. 139 (04/2004) stond een uitstekend artikel over Provini's 250cc Moto Morini racer, geschreven door
Paolo Conti. De vertaling van dit artikel was al te lezen in Rebello nr. 70 en nu dus ook
on-line dit interessante artikel over de "snelste ééncilinder ter wereld".
|
|
Reparatie spanningsregelaar, kabelboom, dynamo e.d.
Clublid Rob Koster heeft een testbank voor de spanningsregelaar en kan dit onderdeel (indien noodzakelijk) repareren.
Verder ook reparatie, vernieuwen van (delen) van de kabelboon, het opnieuw wikkelen van de ontstekingsspoel van de dynamo.
Waarschijnlijk kan hij binnenkort ook het vliegwiel hermagnetiseren.
Zie zijn servicepagina. |
Te Koop |
 |
De Club heeft nieuwe rubber dopjes voor de zijdeksels van de 125/250/350/500cc modellen laten maken.
On-line bestellen. |
| En dan nog |
|
|
Deze site werd gebouwd door sr. webmaster Piotr Bilogan uit Polen in goed overleg met clublid
Tony Kersbergen (nu ook jullie webmaster), die de teksten en foto's aanleverde. Beide Morini fans zijn zeer gefascineerd door
deze fantastische Italiaanse machines.
|
|
| Club Historie |
|
| De Morini Club Nederland werd in 1985 opgericht door Lil Kremers uit Tilburg. |
april 2012
|
