Restauratie Camel Mk1

Factory off-roads or dual sports
De fabrieks off-the-roads
Tom
Posts: 641
Joined: 26 Mar 2009, 09:23

Post by Tom » 07 Mar 2013, 23:53

Dank allen, leuk om te horen!

Tom
Posts: 641
Joined: 26 Mar 2009, 09:23

Post by Tom » 17 Feb 2014, 18:16

2014 al weer:

Olie lekkage vanaf achter het pick upje gelukkig verholpen; erg handig om te weten dat er 2,5 liter olie in het carter moet, terwijl in het handboek en op de morinisite NL staat dat er 3 (!) liter olie in het 500 carter moet. Dit is dus nergens op het internet te vinden en dus alleen foutief vermeld.

Maar dat mag de pret niet drukken hoor ;)

Image

Image

Image

User avatar
Tintin
Posts: 615
Joined: 20 Sep 2009, 09:05
Location: NL

Post by Tintin » 18 Feb 2014, 08:03

klaar voor de lente (voor zover het dat al niet is)
"Innamorato di vecchi motocicli Italiani"

User avatar
hombre
Posts: 820
Joined: 10 Mar 2009, 10:13

Post by hombre » 18 Feb 2014, 09:21

Tintin wrote:klaar voor de lente (voor zover het dat al niet is)
Zo ziet er wel uit, maar het is nog best frips. Zondag even en ritje met mijn kameel gedaan :0.

Die olie trouwens, was het niet zo dat als je een blok helemaal opnieuw opbouwt dat er dan 3 liter in moet (bij ale modellen) en bij verversen 2 1/2 omdat er altijd wel wat olie blijft staan her en der?

User avatar
350-v-twin
Site Admin
Posts: 1154
Joined: 25 Feb 2009, 16:06
Location: Den Haag (NL)
Contact:

Post by 350-v-twin » 18 Feb 2014, 09:57

De verwarring omtrent de hoeveelheid olie (2,5 of 3 liter) wordt mede veroorzaakt door de 2 typen oliepijlstokken die door elkaar gebruikt zijn:

Zoek de verschillen :wink:

http://www.motomoriniclub.nl/peilstokken.jpg

Allebei afkomstig van een 350cc.

User avatar
hombre
Posts: 820
Joined: 10 Mar 2009, 10:13

Post by hombre » 18 Feb 2014, 10:57

Grappig, in mijn drie-en-eenhalfie zit weer een andere peilstok dan op deze foto (met een platgeslagen stuk eraan)...

En de 501-enen hebben er eentje met een bochtje die er ook op een bepaalde manier inmoet. Wrsch vanwege de andere bak, terwijl de zesbak van de 500-Sei en de Camels hetzelfde is en die gewoon een rechte peilstok hebben. Confused you will be!

Tom
Posts: 641
Joined: 26 Mar 2009, 09:23

Post by Tom » 18 Feb 2014, 11:54

Ok Ok, maar kunnen we daarmee uitsluiten dat er GEEN 3 liter olie in het carter moet? Bij mijn 501 gaat er ook 2,5 liter in nadat ik dit op de peilstok had afgelezen dat ik met 3 liter fout zat, vandaar dat ik bij de lekkage op de 500 camel begon te vermoeden dat er 'volgens het boekje' dus ook te veel olie in is gegaan..

confused you may be is het allemaal wel.

User avatar
350-v-twin
Site Admin
Posts: 1154
Joined: 25 Feb 2009, 16:06
Location: Den Haag (NL)
Contact:

Post by 350-v-twin » 19 Feb 2014, 08:50

hombre wrote:Grappig, in mijn drie-en-eenhalfie zit weer een andere peilstok dan op deze foto (met een platgeslagen stuk eraan)...

En de 501-enen hebben er eentje met een bochtje die er ook op een bepaalde manier inmoet. Wrsch vanwege de andere bak, terwijl de zesbak van de 500-Sei en de Camels hetzelfde is en die gewoon een rechte peilstok hebben. Confused you will be!
Oh, laat eens zien svp! Foto's zeggen meer dan woorden.
Bij mijn Kanguro moet je wel elastieke vingers hebben om de peilstok op z'n plek te manouvreren of eruit te plukken. :cry:

User avatar
hombre
Posts: 820
Joined: 10 Mar 2009, 10:13

Post by hombre » 22 Feb 2014, 00:06

Zal je zien dat ik nergens dat ding met die platte kant kan terugvinden (die zit dus niet meer in de 3 1/2). Wel aardig is dat in de 501 Excaliburs en 501 Camels ook weer verschillende stokkies zitten. De eerste en derde van links zijn van de choppers en de tweede is uit een Camel. Ik denk dat hier het achteroverhangen van het blok bij de Excalibur de schuldige is. terwijl de frames toch behoorlijk op elkaar lijken... Of staat dat hele ding scheef?


Image

User avatar
350-v-twin
Site Admin
Posts: 1154
Joined: 25 Feb 2009, 16:06
Location: Den Haag (NL)
Contact:

Post by 350-v-twin » 22 Feb 2014, 18:44

Bij de eerste en derde van links inkepingen die weer errug laag zitten.

User avatar
mantaray
Posts: 836
Joined: 28 Feb 2009, 13:51
Location: Merksem (B)

Post by mantaray » 22 Feb 2014, 22:18

Ik denk dat ik in een of andere strega de juiste maat heb.
Werner heeft het eens precies uitgemeten

Tom
Posts: 641
Joined: 26 Mar 2009, 09:23

Re: Restauratie Camel Mk1

Post by Tom » 24 Jul 2014, 13:26

Remmen doet ie niet best en ook het blok had rammeltjes door te slecht schroefdraad voor het goed vastzetten van de kleppenblokjes met heveltjes. Dus alles uitelkaar getrokken, schroefdraad voor helicoils en het frame gelijk ook maar eens naar de poedercoat. Goed om te weten: kleur van het frame en voorvork is gewoon als RAL bij de coater beschikbaar. Zoek nu alleen nog een remklauwtje ivm met combinatie 260mm schijf en voorvork die eigenlijk voor een 240mm schijf/klauw bevestiging geschikt is. Ik zoek dus een remklauw die iets hoger uitvalt zodat de schijf er tussen past en niet tegen de nok van de klauw aanduwt. Wie het weet mag me mailen? Bij Grimeca ben ik uitgezocht, nu uitzoeken wat Brembo allemaal heeft in 85mm hart op hart voor de bevestigingsogen. AP Racing/ Lockheed schijnt ook wat moois te hebben met grotere cups dan de standaard 32mm Grimeca's, maar kan hier niks van vinden. Misschien die Jorg Bohnenstiel eens mailen, maar die rekent vast de Duitse wereldtitelhoofdprijs

Image

Image

Image
Last edited by Tom on 24 Jul 2014, 16:53, edited 1 time in total.

User avatar
Tintin
Posts: 615
Joined: 20 Sep 2009, 09:05
Location: NL

Re: Restauratie Camel Mk1

Post by Tintin » 24 Jul 2014, 15:50

je kan ook een adapter laten CNC'en zodat ie een cm hoger zit... :lol:
Image
"Innamorato di vecchi motocicli Italiani"

Tom
Posts: 641
Joined: 26 Mar 2009, 09:23

Re: Restauratie Camel Mk1

Post by Tom » 24 Jul 2014, 16:09

Leeluuuk! Maar in uiterste geval wel een plan C..

Tom
Posts: 641
Joined: 26 Mar 2009, 09:23

Re: Restauratie Camel Mk1

Post by Tom » 25 Aug 2014, 18:03

Ik heb waarschijnlijk de oplossing, gewoon een kanguro wiel scoren met kleinere schijf, want de lockheed klauw past ook niet over de schijf heen, maar wat een mooi klauwtje he!
Heeft ook een grotere pistonmaat dan die standaard Grimeca's, en bijna 2 keer zo grote remblokjes, dus dat beloofd wat.

Image

Image

Post Reply